Upadek: sprawa przeciwko Boeingowi (Netflix) zbiera przekrój dziennikarzy, rodzin ofiar, ekspertów lotniczych, pilotów i zasiadających kongresmenów, aby oskarżyć Boeing Corporation za jej rolę w ukrywaniu czynników, które zdaniem doktora doprowadziły do dwóch katastrofalnych katastrof samolotu pasażerskiego 737 Max. To sieć oszustw, zaprzeczeń i korporacyjnej chciwości, która może sprawić, że rozważysz przejście na Greyhound.
UPADEK: SPRAWA PRZECIWKO BOEINGU : STRUMIENIOWAĆ CZY POMINĄĆ?
Istota: Od narodzin lotnictwa komercyjnego dziennik 'Wall Street reporter Andy Pasztor mówi nam, że Boeing Corporation cieszył się renomą w branży lotniczej i cieszył się pełnym zaufaniem opinii publicznej. A potem dwa z jego nowiutkich samolotów 737 Max rozbiły się w ciągu kilku tygodni. W październiku 2018 r. Lion Air Flight 610 rozbił się trzynaście minut po starcie z Dżakarty w Indonezji; wszystkie 189 osób na pokładzie zginęło. Następnie, w marcu 2019 r., lot Ethiopian Airlines 302 wjechał prosto w ziemię z prędkością 500 mil na godzinę, zabijając wszystkich 157 pasażerów i członków załogi. Dzięki wywiadom z Pasztor, żoną pilota Lion Air i ekspertami lotniczymi, takimi jak Chesley Sully Sullenberger, upadek opisuje, jak gra w obwinianie rozpoczęła się wkrótce po katastrofach. Były to odległe lokalizacje. To był błąd pilota. Na pewno nie był to produkt. Ale kiedy dane z czarnej skrzynki z obu samolotów wskazywały na awarię niejasnego systemu pokładowego znanego jako MCAS lub system wspomagania charakterystyki manewrowania, wina zaczęła spadać z powrotem na Boeinga.
Dane lotu były wystarczająco złe. Sytuacja pogorszyła się, gdy okazało się, że Boeing aktywnie ukrywał dodanie systemu MCAS do 737 Max, aby uniknąć długiej walki o zatwierdzenie przez FAA i kosztownego ponownego szkolenia pilotów. Rozdrażnionym związkom pilotów obiecano, że nadchodzi zmiana oprogramowania, ale Boeing liczył na to, że kolejna awaria się nie wydarzy. Przekonała także FAA do utrzymania lotów swojej krajowej floty 737, mimo że inne kraje nakazały uziemienie i kontrole bezpieczeństwa. W związku z katastrofami bliźniaczego powietrza zwołano federalne śledztwo i przeprowadzono przesłuchania. Ale Boeing wciąż zrzucał winę na zagranicznych pilotów, a jego lobbyści zaaranżowali zasłonę dymną PR. Na rozprawie Sully opuścił młotek. Nie powinniśmy oczekiwać, że piloci będą musieli rekompensować wadliwe projekty.
upadek poświęca swój czas na szczegółowe opisanie spuścizny Boeinga jako firmy kierowanej inżynierią i nastawioną na jakość oraz o tym, jak to dziedzictwo było systematycznie niszczone po połączeniu z McDonnell-Douglas w 1997 roku. Środki bezpieczeństwa osłabły, gdy podkreślono zyski i ceny akcji. Tanie drogi na skróty i złowrogie środowisko pracy skaziły halę produkcyjną, nawet przy wzroście wymagań produkcyjnych. Sygnaliści byli ignorowani, dokumenty odmawiano, kultura ukrywania stała się normą, a zyski korporacyjne Boeinga utrzymywały się na wysokim poziomie, podczas gdy rodziny ofiar wypadków były ignorowane.
Zdjęcie: Netflix
Jakie filmy będą Ci przypominać? Doświadczony dokumentalista Rory Kennedy jest dobrze znany z tego, że rzuca ostre światło na siły, które mogą zniszczyć ludzkiego ducha. Ostatnie dni w Wietnamie (2014) ujawnił koszty polityki amerykańskiej podczas ewakuacji Sajgonu w 1975 roku i zdobył Oscara za najlepszy film dokumentalny, podczas gdy nominowany do nagrody Emmy Duchy Abu Ghraib (2007) przeanalizowali skandal z 2004 roku związany z wykorzystywaniem więzień w niesławnym więzieniu prowadzonym przez USA w Iraku.
Wydajność warta obejrzenia: W papierkowej robocie Boeinga i federalnym dochodzeniu w sprawie jego działalności znajduje się wiele obciążających dowodów. Ale to pozbawienie praw przez korporację wielu oddanych profesjonalistów z branży lotniczej, które naprawdę się tu trzymają, od pilota American Airlines Dana Careya po byłego menedżera jakości Boeinga Dana Barnetta, którzy obaj twierdzą, że czują się oszukani przez firmę, którą mieli pełne prawo wierzyć, że będzie ją wspierać koniec umowy.
Pamiętny dialog: Ostatecznie Boeing powiedział, że załogi lotnicze obsługujące samoloty 737 Max nie reagowały tak, jak oczekiwały. Nie wyłączyli MCAS. Ale Pasztor mówi, że z tym wyjaśnieniem jest duży problem. Wszyscy byli kompletnie zmieszani i zaskoczeni, kiedy się dowiedzieli. Boeing nigdy nie powiedział pilotom, że system MCAS jest na pokładzie samolotu.
Płeć i skóra: Nic.
Nasze ujęcie: upadek jest wyjątkowo, cholernie jednostronna. Przychodzi do Boeinga uzbrojony w oświadczenia rozgoryczonych członków rodziny ofiar katastrofy oraz opisy, w jaki sposób firma aktywnie je ignorowała. Dziennikarze szczegółowo opisują systematyczne ukrywanie przez firmę MCAS i jej skłonność do niepowodzeń. Eksperci ds. lotnictwa wskazują na niebezpieczną i czysto finansową decyzję Boeinga, by zmodernizować starzejący się płatowiec zamiast projektować i budować nowy samolot. A rząd federalny odkrywa wewnętrzne dokumenty, które dowodzą aktywnego oszustwa firmy. To wszystko jest bardzo jednostronne. Ale dowody są również rażące i obciążające.
Trudno przyjąć, że największa komercyjna firma lotnicza w Ameryce tak agresywnie wybiera zysk korporacji, a nie ryzyko dla klienta. Ale Downfall przekręca nóż, gdy zaczynają się post-scenariusze. Niedługo po przesłuchaniu federalnym dyrektor generalny Boeinga Dennis Muilenberg został zmuszony do odejścia, tylko po to, by odpłynąć na złotym spadochronie o wartości 62 milionów dolarów. I podczas gdy Boeing początkowo zablokował twórców upadek , ostatecznie wydał pisemne odpowiedzi na pytania filmowców, które pojawiają się w ciągu korporacyjnych ese na końcu dokumentu. I wreszcie, w 2020 r. Departament Sprawiedliwości USA oskarżył Boeinga o kryminalny spisek mający na celu oszukanie FAA. Korporacja zgodziła się zapłacić grzywnę i odszkodowanie w wysokości 2,5 miliarda dolarów, uniknęła postępowania karnego iw tym samym roku flota 737 Max powróciła w przestworza. Korporacyjna kundelka wystarczy, aby twoja skóra cierpła.
Nasze wezwanie: PRZESYŁAJ PRZESYŁANIE. Upadek: sprawa przeciwko Boeingowi nie poprawi twojej opinii o korporacji, ani nawet o dużych korporacjach w ogóle. Ale jest to głęboko zbadany dokument, który jest wart obejrzenia, o ile w najbliższym czasie nigdzie nie lecisz.
Johnny Loftus jest niezależnym pisarzem i redaktorem mieszkającym na wolności w Chicagoland. Jego prace pojawiły się w The Village Voice, All Music Guide, Pitchfork Media i Nicki Swift. Śledź go na Twitterze: @glennganges.